黑河无缝钢管材质校验性能检查和试验应有以下内容。
(1) 无缝钢管在进行检验时，如遇到下列情况之一，则应进行校验性的检查。
① 证明书与到货无缝钢管的炉号或钢号不相符；
② 钢管或标牌上没有钢号、炉号标识；
③ 证明书上的化学成分或力学性能不全时，要对所缺项目补做试验。
(2) 黑河无缝钢管校验性检查的规定。
① 全部无缝钢管应逐根测量管子的外径、壁厚和长度，其尺寸应符合有关标准的规定；
② 全部无缝钢管应逐根编号并检查其硬度；
③ 从每批无缝钢管中取硬度高和低的各一根，每根制备5个试样，其中，拉力试验两个，冲击试验两个，压扁或冷弯试验一个，试验方法和评定标准遵守 的有关规定。
④ 从作力学性能试验的无缝钢管或试件上取样进行化学分析。
无制造厂家的无损检测合格证明时，应逐根进行无损检测检查；虽有制造厂的无损检测合格证明，但经外观检查发现有缺陷时，应抽查10％进行检测。如仍有不合格者，则应逐根进行检查。
预防措施：
(1)16mn无缝钢管淬火后冷处理之前将16mn无缝钢管置于沸水中煮30—60min，可消除15％-25％淬火内应力并使残余奥氏体稳定化，再进行-60摄氏度常规冷处理，或进行-120摄氏度深冷处理，温度愈低，残余奥氏体转变成马氏体愈多，但不可能全部转变完，实验表明，约有2％-5％残余奥氏体保留下来，按需要保留少量残余奥体可松弛应力，其缓冲作用，因残余奥氏体又软又韧，能部分吸收马氏体化急剧膨胀能量，缓和相变应力；
16mn黑河无缝钢管多为中，高碳合金钢，淬火后还有部分过冷奥氏体未转变成马氏体，保留在使用状态中成为残余奥氏体，影响使用性能。若置于零度以下继续冷却，能促使残余奥氏体发生马氏体转变，因此，冷处理的实质是淬火继续。室温下淬火应力和零度下淬火应力叠加，当叠回应力超过该材料强度极限时便形成冷处理裂纹。
宏钜黑河无缝钢管主营材质：10＃、20＃、35＃、45＃、55＃、A105、20Cr、40Cr、20CrMo、30CrMo、35CrMo、42CrMo、38CrMoAL、GCr15、GCr15SiMn、27SiMn、30CrMnTi、20CrMnTi、38CrSi、16MnCr5、20MnCr5、15CrMo、12Cr1MoV、20CrNiMo（8620H）40CrNiMoA、12CrNi3A、35CrMoV、18CrNiMo7-6、30CrNiMo8、5CrNiMo、5CrMnMo、F11、F22、F5、F91、F92、WB 
20CrMnTi钢管分冷拔、黑河本地热轧、黑河本地冷轧光亮无缝钢管三种，需求不同选择的工艺也不同。但是一些单位用圆钢生产零件、黑河本地没有考虑到用黑河无缝钢管代替。用20CrMnTi钢管代替20CrMbTi圆钢既节约了原材料又节约了工时，这样就降低了成本，增加了市场竞争力。20CrMnTi、黑河本地30CrMnSiA无缝管都是性能良好的渗碳钢，淬透性较高，经渗碳淬火后具有硬而耐磨的表面与坚韧的心部，具有较高的低温冲击韧性，焊接性中等，正火后可切削性良好。汽车上多用其制造传动齿轮，是中淬透性渗碳钢中CrMnTi钢，其淬透性较高在保证淬透情况下，具有较高的强度和韧性特别是具有较高的低温冲击韧性。20CrMnTi表面渗碳硬化处理用钢，良好的加工性，特加工变形微小，抗疲劳性能相当好。用途:用于齿轮轴类活塞类零配件等.用于汽车飞机各种特殊零件部位.